綠島陸蟹抱卵，卻往往慘死機車輪下的畫面震撼人心，台東縣政府委外規畫設立的陸蟹生態廊道已建置完成，然而它卻遠離環島公路，鄉民代表會質疑政府花錢，效益到底何在？

    綠島每年湧入近40萬人次的遊客，機車成為島上最受歡迎的代步工具，不過奔馳的機車卻讓許多動物命喪輪下，由綠島鄉文化生態協會從民國九十四年八月展開的「道路殺手效應」調查計畫，發現這條公路根本就等同於動物的殺戮戰場。

陸蟹橫越公路 慘死輪下

    其中最引人注目的就是各種陸蟹，包括紫地蟹、毛足圓軸蟹、短腕蟹等，陸蟹媽媽抱卵時總需要橫越公路，卻也最容易成為輪下冤魂，滿肚子的蟹卵爆開，隨著車輪輾壓到路面上，而其他動物比如姬獨角仙、黑眶蟾蜍等，牠們被輾碎的身形同樣是慘不忍睹。

    各主管單位認為情況嚴重，東部海岸國家風景管理處率先於今年在環島公路沿線設立8個警告標示，提醒遊客除了人類之外，還有其他 動物也在使用這條公路。

    台東縣政府城鄉發展局則以離島建設基金，委託中研院生物多樣性研究中心研究員陳章波主持「綠島蟹類生態廊道建置及監測計畫」，並在燈塔附近設置100公尺長的生態廊道。

    這座廊道的設計的概念，是利用光滑的PC波浪板阻隔蟹類棲地與馬路，讓牠們爬不上路面，改走路面下安裝的涵洞，而不必與機車爭道。

 廊道設置地點 難發揮功能

    但是依據生態監測資料顯示，動物最危險的地段位在龜灣到大白沙之間，這座廊道卻設在遠離公路又偏僻的燈塔附近，綠島鄉民代表會日前因此質疑，真正的功能性到底能發揮多少？

    台東縣政府表示，設在何處牽扯到用地取得問題，如果在旅遊旺季施工也會影響遊客通行，最後只能在爭議最少的燈塔附近，展開這項實驗性的設置，因為它遠離公路，所以目前比較著重於教育意義，就是把蟹類保育的觀念，先普及到學生或一般民眾的身上。

綠島鄉文化生態協會對環島公路進行生態監測，發現動物枉死1天最高可達100多隻，但是對於已完工啟用的陸蟹生態廊道，專家不諱言技術上要克服的條件很多，最好的方法就是公部門在做道路改善時，能把生態納入整體的設計。

    道路改善 應納入生態設計

    由退休教師及公務人員組成的綠島鄉文化生態協會，從前年八月開始就自發性展開陸蟹族群調查，在最近幾個月的統計當中，1天之內最高的死亡紀錄發生在八月十二日，死亡前3名依序是奧氏原蟹46隻、凹足陸居蟹31隻、短腕蟹20隻。

    另外監測人員也發現，距離社區很近的柴口、公館路段，不僅僅是陸蟹，連其他動物包括蜥蜴、蟾蜍、寄居蟹，以及獨角仙也常命喪車輪。

    綠島鄉文化生態協會理事長林登榮表示，建置蟹類生態廊道是個非常良好的用意，但是它遠離公路，只能算是一項不太成功的實驗，然而這在綠島可謂創舉，因為先前能參考的資料、經驗都不多，值得再加以改進。

    林登榮表示，公路兩邊都是私有地，用地取得相當困難，加上廊道的材質能否適應綠島高溫多與的氣候，都必須予以兼顧，因此未來最可能的解決方法，就是公部門在做道路改善時，能把生態也納入整體設計，才比較容易克服相關遭遇的問題。

【摘錄自  中國時報  2007年11月8日  台東報導】

陸蟹過馬路 綠島闢廊道
    橫越綠島環島公路，往往成為陸蟹的搏命之旅，台東縣政府城鄉發展局日前實驗性地在燈塔附近，完工一座蟹類生態廊道。不過這座廊道遠離了陸蟹經常橫死的公路，因此被視為僅有「教育」的意義。

    城鄉局表示，最近10年，綠島到訪遊客從14萬一口氣增加到40萬人次，尤其在七到九月旺季期間，單日遊客更可達6000人次，而這時候滿肚子卵的毛足圓軸蟹及紫地蟹，都會橫越公路到海邊產卵，但是人們奔馳的機車，卻常使陸蟹命喪輪下。

廊道遠離公路 緩不濟急

    城鄉局以離島建設基金，委託中華民國永續生態旅遊協會，辦理「綠島蟹類生態廊道建置及監測計畫」，在燈塔附近實驗性地設置100 公尺長的生態廊道，以及浪板導引設施。

    當這項設施尚未驗收之前，公館及綠島國小的學童在老師的帶領下，昨天率先來到燈塔附近，觀察陸蟹是如何經由馬路邊藍色塑膠浪板的導引，再透過廊道穿越馬路，而來回於陸地和海洋之間。

    然而依據調查顯示，陸蟹橫死最多的地方，集中在公館、柴口以及 龜灣3處，城鄉局竟然把廊道設置在遠離環島公路的燈塔附近，外界難免會質疑它的功能性何在？

教育意義 大於實用價值

    城鄉局綜合開發課約聘規劃師郭怡君表示，當初計畫主持人陳章波教授選擇設置之地時，曾拜訪過鄉公所及當地居民，不過由於牽涉到土地取得問題，最後只能在爭議最少的燈塔附近，展開這項實驗。

    郭怡君表示，由於這廊道設置在遠離公路之處，因此較著重於教育的意義，如果這項蟹類保育的觀念是被居民接受的，相信未來推展相關措施時，能夠獲得更多的支持。